Fonte: Revista electrónica de China Ocean Shipping, 6 de marzo de 2023.
A pesar da diminución da demanda e da caída das tarifas de frete, as transaccións de alugueiro de buques portacontedores seguen en curso no mercado de alugueiro de buques portacontedores, que alcanzou un máximo histórico en termos de volume de pedidos.
As tarifas de alugamento actuais son moito máis baixas que o seu pico. No seu punto máximo, un alugamento de tres meses para un pequeno buque portacontedores podería custar ata 200.000 dólares ao día, mentres que o alugamento dun buque de tamaño mediano podería chegar aos 60.000 dólares ao día durante cinco anos. Non obstante, eses días xa pasaron e é pouco probable que volvan.
George Youroukos, director executivo de Global Ship Lease (GSL), afirmou recentemente que "a demanda de arrendamento non desapareceu, mentres a demanda continúe, o negocio de arrendamento de buques continuará".
Moritz Furhmann, director financeiro de MPC Containers, cre que "as taxas de alugamento mantivéronse estables por riba das medias históricas".
A pasada sexta feira, o índice Harpex, que mide as taxas de alugueiro de varios tipos de buques, caeu un 77 % desde o seu máximo histórico en marzo de 2022 ata os 1059 puntos. Non obstante, a taxa de descenso este ano freouse e o índice estabilizouse nas últimas semanas, aínda sendo máis do dobre do valor anterior á pandemia de 2019 en febreiro.
Segundo informes recentes de Alphaliner, despois do final do Aninovo chinés, a demanda de alugueiro de buques portacontedores aumentou e a capacidade de alugueiro dispoñible na maioría dos mercados de buques segmentados segue a ser escasa, o que indica que as tarifas de alugueiro aumentarán nas próximas semanas.
Os buques portacontedores de tamaño mediano e pequeno son máis populares.
Isto débese a que, durante o mellor período do mercado, case todos os grandes barcos asinaron contratos de arrendamento plurianuais que aínda non expiraron. Ademais, algúns grandes barcos que deben renovarse este ano xa prorrogaron os seus contratos de arrendamento o ano pasado.
Outro cambio importante é que os prazos de arrendamento acurtáronse significativamente. Desde outubro do ano pasado, GSL alugou os seus catro barcos durante unha media de dez meses.
Segundo a axencia marítima Braemar, este mes MSC fletou o buque Hansa Europe de 3469 TEU durante 2-4 meses a unha tarifa de 17 400 dólares ao día e o buque Atlantic West de 1355 TEU durante 5-7 meses a unha tarifa de 13 000 dólares ao día. Hapag-Lloyd fletou o buque Maira de 2506 TEU durante 4-7 meses a unha tarifa de 17 750 dólares ao día. CMA CGM fletou recentemente catro buques: o buque Hope Island de 3434 TEU durante 8-10 meses a unha tarifa de 17 250 dólares ao día; o buque Atlantic Discoverer de 2754 TEU durante 10-12 meses a unha tarifa de 17 000 dólares ao día; o buque Sheng An de 17 891 TEU durante 6-8 meses a unha tarifa de 14 500 dólares ao día; e o buque Atlantic West de 1355 TEU durante 5-7 meses a unha taxa de 13.000 dólares ao día.
Aumentan os riscos para as empresas de leasing
Os volumes récord de pedidos convertéronse nunha preocupación para as empresas de arrendamento de buques. Aínda que a maioría dos buques destas empresas foron arrendados este ano, que pasará despois diso?
A medida que as empresas navieiras reciben buques novos e máis eficientes en canto ao consumo de combustible dos estaleiros, é posible que non renoven os contratos de arrendamento dos buques máis antigos cando expiren. Se os arrendadores non poden atopar novos arrendatarios ou non poden obter beneficios do alugueiro, enfrontaranse a un período de inactividade do buque ou, finalmente, poden optar por desfacerse del.
Tanto MPC como GSL salientan que o elevado volume de pedidos e o impacto potencial nos arrendadores de buques só exercen presión sobre os tipos de buques máis grandes. O director executivo de MPC, Constantin Baack, afirmou que a gran maioría da carteira de pedidos é para buques máis grandes e que canto máis pequeno sexa o tipo de buque, menor será o volume de pedidos.
Baack tamén sinalou que as ordes recentes favorecen os buques de dobre combustible que poden usar GNL ou metanol, que son axeitados para buques máis grandes. Para os buques máis pequenos que operan no comercio rexional, non hai suficiente infraestrutura de combustible de GNL e metanol.
O último informe de Alphaliner afirma que o 92 % dos novos contedores pedidos este ano son buques listos para funcionar con GNL ou metanol, fronte ao 86 % do ano pasado.
Lister, de GSL, sinalou que a capacidade dos buques portacontedores encargados representa o 29 % da capacidade existente, pero para os buques de máis de 10 000 TEU, esta proporción é do 52 %, mentres que para os buques máis pequenos é só do 14 %. Espérase que a taxa de desguace de buques aumente este ano, o que resultará nun crecemento mínimo da capacidade real.
Data de publicación: 24 de marzo de 2023